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2019年一建民航备考知识点—不良地质作用 1.当飞行区存在不良地质作用时，应在查明成因、规模、稳定状况及发展趋势基础上，遵循因地制宜、防治
结合、力求根治原则，根据技术、经济、工期和环境影响等进行方案比选;(口诀：成膜装饰，寂静共患)
2.地基处理方案所需参数，宜通过原位测试、地球物理勘探及室内试验等确定。
岩溶：
1.地表岩溶
Ø 岩溶漏斗、岩溶洼地和地面塌陷，根据场地分区和充填物厚度，采用相应能级填石强夯或换填;
Ø 落水洞，可填充并采取反滤措施，必要时在洞口采用盖板跨越;
Ø 石芽、石笋宜剔除一定深度，用砂、土夹石作为褥垫层;
Ø 溶槽宜挖出软弱土，回填砂石(口诀：漏洼陷夯换;洞填滤板;芽笋剔除砂土;槽挖软填砂)
2.隐伏溶洞
Ø 结合场地分区、荷载情况、填挖方分区及其填挖高度对岩溶充填物或顶板厚度影响、填料性质等工程实际，按定性和定量方法判别稳定性，结果包括定性与定量评价及综合评价;
判别不稳定的，可对顶板厚度较小的溶洞，采用清爆后夯填处理。对顶板厚度较大的，可采用灌注充填和强夯结合;当洞体填充或顶板破碎时，可采用强夯处理。
滑坡：
对有滑坡威胁的机场，在建设前应进行以下工作：
1.场地平整方案设计在岩土工程勘察的基础上，对整个范围内已有滑坡及可能形成的滑坡，进行稳定性及危害程度分析评估
2.对影响施工及安全运行的滑坡，采取可靠预防措施，防止滑坡产生;
3.已经存在的中小滑坡，结合场地平整予以消除，不能消除，根据危害程度采取适当治理措施;
4.已经存在的大型及巨型滑坡，进行专项研究;
5.对滑坡稳定性分析前，根据地质条件和边坡特性对可能破坏方式及破坏方向、破坏范围、影响
范围判断。岩质边坡应考虑受岩土体强度控制的破坏和受结构面控制的破坏;
6.滑坡稳定性验算应结合工况，可采用极限平衡法;结构复杂的，可配合采用极限赤平投影法和
实体比例投影法;当边坡破坏机制复杂时，辅以数值计算法;
7.可能或已经发生的滑坡，采取排水、支挡、卸载、反压等措施;
8.滑坡防治应进行滑坡监测与动态设计。
液化
1.液化时，土体抗剪强度等于0
2.土体液化的危害是使得地面喷水、冒砂、地陷等现象，致使建筑物下沉、倾斜。
3.处理措施：
Ø 采用非液化土置换浅层可液化土层;
Ø 振动碾压、冲击碾压、强夯、挤密法等人工措施加密土层;
采用减弱地震液化因素方法，如增加上覆非液化土层厚度等
采空区
由人为挖掘或者天然地质运动在地表下面产生的空洞，可能致使飞行区出现大面积地表沉陷和
局部塌陷，拟建机场内存在采空区，应采取如下措施：
1.进行专项调查，分析特点、自身稳定性和地表变形趋势，评价其对机场建设的影响和危害;
2.根据采空区形成时间、规模、采矿方法、围岩及顶板岩性与力学性质、水文地质与工程地质条件等选择治理方案，可采取开挖回填、充填、桥跨和注浆等措施。 | 
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